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双积分股比放开三缸机……盘点2018汽车行业十大关键词

2019-01-18 13:44

  2018年的中国车市对于很多汽车从业者来说,无疑是煎熬的一年,无论是销量排名前列的头部车企,还是销量濒临崩溃的三四线车企,都感受到了前所未有的巨大压力。那么,压力之下,2018年的车市又呈现了哪些趋势

  2018年的中国车市对于很多汽车从业者来说,无疑是煎熬的一年,无论是销量排名前列的头部车企,还是销量濒临崩溃的三四线车企,都感受到了前所未有的巨大压力。那么,压力之下,2018年的车市又呈现了哪些趋势和走向呢?汽车天涯就通过十个关键词来和大家一起梳理这不容易的一年。

  无论是曾经的传统强势厂商上汽大众、上汽通用、福特、现代,还是新兴的自主品牌领军者吉利、长城们,都遭遇了销量增速放缓甚至是下滑的困扰。至于像东风悦达起亚、标致、雪铁龙和众泰、力帆、幻速这样的三四线自主品牌,则直接面临退市的边缘,铃木就直接退出了中国市场,幻速资金链断裂,工厂停工,力帆只能依靠卖地和卖资质求生存。

  天涯君倒觉得,疾风知劲草,路遥知马力,大潮褪去,方知谁在裸泳,无论对车企还是对消费者而言,激烈的竞争都是好事,只有如此方能加速淘汰那些没有作为的车企,促进中国汽车市场的良性发展。

  日前,工信部发布公告称,乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台正式上线。按要求,乘用车企业应及时通过双积分平台报送相关“双积分数据”,并在本月20日前提交2019年度的“双积分预报告,也就是说,2019年起,国内乘用车双积分政策将进入强制考核阶段,所以很多车企都提前布局,譬如东风汽车就公告称拟以2.2亿元补贴旗下新能源汽车产品,增加纯电动汽车销量以赚取更多积分。而合资品牌如宝马、大众、福特、江铃都选择了和中国车企合作建立新能源公司以增加新能源积分。对于很多车企来说,双积分都将是高悬在对上的一把达摩克利斯之剑。

  虽然福特早在2013年就在福克斯和翼博上搭载了三缸机,但三缸机真正引起消费者关注的还是今年,因为福特只是把三缸机作为备选车型,消费者还有别的选择。而上汽通用则是把新英朗、阅朗、凯越、别克GL6全系车型都标配三缸机,吉利旗下的吉利缤越和领克品牌的领克03也全系搭载三缸发动机,其他车企也都先后宣称有推出三缸发动机的计划,比如本田的新车享域就可能会全系搭载三缸发动机。

  从销量来看,全系三缸机确实给上汽通用和吉利们带来了压力,一是舆论的围攻(包括竞争对手的贬低);二是销量的影响,譬如英朗,曾经月均销量都在3万辆以上,如今却跌到一万辆左右,好在11月份又回升到3万辆以上。再如吉利缤越和领克03,因为是新车无从比较,但如果有别的排量可以选择,这两款车的销量是不是可能会更高?

  车企们为什么要“冒天下之大不韪”启用三缸发动机呢?说到底还是为了应对日益严苛的节能减排环保要求,另外就是为了应对未来汽车电气化,提前布局。

  那么,领跑的上汽通用和吉利们会是那个最先抢占制高点的那个吗?只能交给时间去验证了。

  对于造车新势力们来说,2019年最核心的词只有一个:交付,小鹏汽车董事长何小鹏和蔚来汽车董事长李斌,曾经立下一个关于新势力能否在2018年交付一万台的“赌约”,赌注为一辆小鹏G3和一辆蔚来ES8。现在看来,李斌毫无疑问是赢了,但这对李斌而言,显然只是万里长征迈了第一步,随着蔚来用户的增多,围绕蔚来的各种鲜花与口水将更加激烈。

  而威马虽然赶在承诺的全面交付节点前的2天举行了一场盛大的交车仪式,但随后被曝出其实交车只是个秀,不少用户并没有线上市之后最大的困扰同样是交车难。至于那些仍然在兜售PPT的“新势力”们,前路则更加艰难,有支撑不住的已经倒下了,譬如蓥石汽车,还有面临资金链断裂、发不出工资的困境,譬如奇点汽车。

  旺季卖车,淡季整人。但对于有的车企来说,今年似乎一年四季都是淡季,因此,也就出现了车企高管走马灯似的轮换。奇瑞总经理陈安宁上台仅1年半就宣布辞职,虽然对外称是家庭原因,但一个月之后随即入主福特汽车中国公司总裁兼首席执行官,陈安宁到职之后,上任不到一年的福特汽车大中华区市场及销售副总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏旋即辞职。

  在观致任职不一年的观致原销售公司总理蔡建军转投造车新势力爱弛汽车;一直跌跌不休的神龙汽车则干脆将高管来了个集体大换血,正如神龙内部人士所言,神龙的问题不在于产品而在于人。长城汽车则一口气连挖了五名高管,都分别在合资企业有着丰厚的履历,可见其求新求变的决心。

  自动驾驶成为越来越多车企宣传配置时经常提到的一个词语,吉利旗下新车博瑞GE、缤瑞、缤越成为同级别里第一个搭载L2级别自动驾驶的车型,长安旗下长安CS55、CS75等多款车型也拥有L2级别自动驾驶功能;小鹏汽车则表示到2020年实现L3级自动驾驶,还有不少车企宣布即将或正在进行L4级别自动驾驶功能研发,尽管自动驾驶未来目前形式并不乐观,但没有人会否认,自动驾驶会是未来的大势所趋。

  奇瑞混改的消息热热闹闹传了近一年,但其增资扩股方案在挂牌延期4次之后,仍没有征集到意向投资方,接下来该如何走外界也无从得知,只希望这个曾经的自主品牌领跑者能够越走越好,重现当年的辉煌。而成功被接盘的则是宝沃汽车,宝沃挂牌出售的67%股权已经达成转让交易,神州优车全面接盘。

  10月11日,宝马集团宣布,宝马计划付出36亿欧元,收购华晨宝马部分股权,将持股比例从50%提升至75%,宝马和华晨将于2022年完成股权调整工作。这对于那些曾经躺着赚钱的合资企业来说,可以说是好日子到头了,北汽、一汽、东风们未来的日子更不好过了。而对于自主品牌来说,压力也更大了,为了抢占份额,拥有股权优势的合资品牌们无疑可以在价格上给出更大的让步空间。

  2月24日,戴姆勒集团公告称,吉利董事长李书福以自然人身份筹集约90亿美元收购戴姆勒(Daimler)9.69%股份,成为奔驰母公司戴姆勒集团的最大股东,让一众自主品牌的支持者欢呼雀跃。

  7月10日长城与宝马在中德两国总理的见证下正式签约成立合资公司——光束汽车有限公司,长城也成为第一个真正意义上的民企合资车企,通俗点说,以前的合资企业或多或少都有点包办婚姻的意思,而宝马和长城的合作则是真正的“自由恋爱”,是真正的双赢。

  站在巨人的肩膀上,才能看得更远,吉利和长城,显然都是深谙其中道理。

  吉利和长城两家中国品牌车企因为“黑水军”事件一时闹得沸沸扬扬,一度要对薄公堂,但谁也没想到的是,广州车展期间,两家车企竟然握手言和。而在WEY品牌两周年庆典的现场,吉利汽车董事长李书福还为长城发来了祝福视频。长城与比亚迪,长安与比亚迪也先后都达成了合作计划。

  还是应了那句古话,和则两赢,斗则两伤。中国汽车工业的稳健发展,需要这些头部车企们合作共赢。

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